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兼顾运动和科技感的崭新面孔 试驾宝马X5 xDrive40i

2019-12-16 来源: 车务网 作者:晟楠

对于一款经典的产品来说,外形设计上的确很难有颠覆性突破。在保证传承自身特征的同时,往往要通过灵光一现的细节,总体呈现出崭新面孔。 无论以怎样的契机出现,既然镶嵌了蓝白相间的徽标,就必然要拥有宝马纯正的运动基因,SUV也不例外。宝马X5在中大型豪华SUV市场获得了巨大的成功,现如今由CLAR平台打造的第四代宝马X5已经来到我们的身边。除了外观、内饰以及动力方面的重大升级之外,全新宝马X5更带来了近乎全自动的驻车辅助系统, 第四代车型主要竞争力在于保持运动、追求舒适、提升非铺装路面能力。凭借强劲的公路性能和操控,使其牢牢占据着市场份额。但随着竞品越来越多元化,X5逐渐在向舒适性妥协,不过似乎69.99-84.99万元的售价可以复制第二代车型的销售神话。

外观方面:

内饰方面:

内饰氛围灯有六种颜色,虽然不像奔驰那样可以选出多种颜色,但对于有选择恐惧症的朋友来说也是个福音,呼吸灯具有动态效果,当来电或者开关车门时,它会呈呼吸式闪烁,挺有仪式感。

全新X5终于用上了全液晶仪表,但这块仪表不同于宝马的其他车型,它是全新风格的,在X5上是首次露面,很可能成为宝马以后的家族式配置。全液晶仪表盘的信息丰富度极高,多媒体系统的信息可以投射超过95%的内容。而且不同模式下可以呈现的内容、信息也不尽相同,更大的满足了驾驶员的个人需求。

对于 iDrive 7.0的智能化,我更愿意将其形象的称之为“小管家”。因为它已经不再是键入指令的完全执行者了,而是基于大数据开始计算驾驶者的出行习惯及规律,提前规划路线并预测驾驶员可能出现的不确定性。而且以往驾驶员的信息及数据不可导入,从7.0版本开始,只要输入驾驶员的账号等个人信息,即可在不同的宝马车辆上导入相同的个人数据。

加上此前的5种手势(含一种自定义),基本能够覆盖驾驶时想控制的全部功能。当然,相比之前的系统,这次升级后的识别率也更高。

当电脑接管方向盘时,方向盘两侧会亮起绿灯,车辆会按照之前前进的轨迹进行后退。

空间方面:

全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统,后备厢采用的是上下对开的方式,下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托,也能保护后备厢内物品防止滑落,是个很实用的设计。后备厢形态很规整,容积也令人满意,后备厢下方还有一块额外的空间,总得来说X5的后备厢表现挺出色。后备箱下半截尾门也是电动的,傍边的按键可以降低悬架高度,在装载大件物品时有一定帮助。

动力方面:

X5空气悬架支持3档高度调节,其中最低档几乎与低趴无异——不过这一模式下似乎仅支持车辆在静止时使用,只要车辆开始移动,悬架就会自动恢复到默认高度。

这是第一台前后桥都配备空气悬架的宝马SUV,调节车身高度的拨杆在宝马驾驶室内算是新物件,车内同时也将支持四种多地形驾驶模式,包括雪地、沙地、碎石和岩石,这意味着这一代X5越野能力的提升。不过空气悬架和后轮转向不能同时选配,只能二选一,为了越野能力放弃后轮主动转向,或者为了更畅快的人车合一驾驶快感放弃可升降的空气悬架。

或者你可以使用ADAPTIVE模式,它会根据你当前的驾驶风格自动切换模式,保留与放纵都在一瞬之间。现在很多车都在驾驶上越来越聪明,各位准车主提到车后不妨一试。 相较而言,可变转向比 主动转向才是绕桩中的好帮手,它能提供更机敏的转向响应,连续的低速弯道也不至于让你手忙脚乱。另外全新X5还可选装运动型限滑差速器,在过快速弯时能得到更出色的动力分配。

全新宝马X5上自然也不例外,车身尺寸整体增加,轴距逼近3m,但得益于CLAR平台,全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活,全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统,中低速转向时前轮和后轮转向方向相反,高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外,在行驶中也能提升车身的灵活性。其实对于这个级别的车型来说,行驶中舒适性问题不用担心,即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈,轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言,全新宝马X5相较于第三代宝马X5,风格上没有逆转,还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术,使得公路表现更加极致了。

全新X5使用了一套全时四驱系统,多片离合器为中央差速机构,而后桥同样可以选装多片离合器式差速锁。双腔式空气弹簧在越野时除了提升车身高度以外,如遇到车轮打滑也能自动伸长约3cm,从而增加附着力。全新宝马X5装配了自适应可调空气悬挂系统,它的工作状态可以自动进行匹配,由当前选择的驾驶模式和车速来判定。Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30km/h时,悬挂自动升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时,悬挂可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式,悬挂则自动降低20mm,非常的智能。

在智能驾驶系统方面,第四代X5算是迈入了半自动驾驶时代。除了上述功能以外,其还可以识别限速信息,并将限速信息发送到自动巡航控制系统,从而在15km/h内对车速进行调整。此外还有一个相当有特点的功能,即是倒车辅助功能。这套系统简单来说就是通过记录最后50米的行驶轨迹,之后即可自动按照原路倒车。驾驶员此时只需控制油门和刹车并观察车辆周围情况即可。

总结:经过一天的体验,如果现在跟我提起全新宝马X5的话,那在我脑海中,它的第一标签就应该是“科技感”。在常人眼中,宝马总是“运动”的代言词,不过究竟何为“运动”,每个人却都有不同的理解与定义。全新的外观设计 内部有“X”标识的激光大灯,车内大量水晶质感的内饰组件加上两块巨大的液晶屏,全新X5的换代足够彻底,不禁让人大呼过瘾。而当你深入了解后会发现,它在人机交互、智能驾驶领域究竟有何种程度的加强。繁多的功能要逐一尝试和熟悉方能在具体场景中应用,不过它绝对不是单纯堆砌和炫技。在同级别中还是有一定的竞争力和实力的车型。 

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