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与生俱来的豪华与运动 试驾保时捷Cayenne Coupé

2020-01-09 来源: 车务网 作者:晟楠

提到保时捷脑中会闪现出一个字或多个字,豪、有钱、梦想的座驾。提到保时捷Cayenne就更上一个层次了。保时捷Cayenne作为高端品牌SUV,一直处在豪华与运动的顶峰,时光荏苒,Cayenne获得了空前的成功,也被越来越多的人认可,诸多跑车品牌也开始纷纷推出SUV车型。而保时捷则更进一步,在第三代Cayenne的基础之上打造出了Cayenne Coupé。 首先,你可以轻而易举的从它的车头前方看出,这是一台Cayenne,而只要你稍将视线后移,通过Coupé的身姿,便可看出它脱俗的整车线条。 这个造型,尽管已经问世多年,也几经大小调整,但依然是这个模样。哪怕是在伸手不见五指的黑夜里,我们也能够第一眼就认出它,因为这个造型代表着它的血统。今天我们来聊聊保时捷Cayenne Coupé。

外观方面:

本次试驾车的车身颜色为熔岩橙特殊颜色,选配价格为29400元。线条上的改变,和高度的降低,让Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受,和宝马X6以及奔驰GLE轿跑SUV相比,Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感,更有跑车的韵味。尺寸方面,Cayenne Coupé的长、宽、高分别为:4931*1983*1676mm,轴距为:2895mm。

不仅仅是侧面线条的变化,车身后部也经过了重新的设计,宽度增加了18mm,并且牌照架集成在了后保险杠中,进一步降低了整车的视觉重心。

照明技术上,Cayenne Coupé搭载了保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 同时采用矩阵式LED大灯,灯组内部的84 颗 LED 灯可根据当前交通路况通过关闭或变光进行调节。贯穿式尾灯内部镶嵌了金属质感的“PORSCHE”铭牌。

测试车辆选配了运动排气,视觉效果提升明显,但是声浪却没有变化,个人感觉太过于原厂而且不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸,支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启,不过视觉效果确实还不错,好看与否也是因人而异了。

内饰方面:

Cayenne Coupé和Cayenne采用了相同的设计,感官上没有外观区别那么大。不过不用担心Cayenne Coupé无法满足消费者的追求个性之心,保时捷为Cayenne Coupé提供了11种内饰风格,除此之外,自然也可以进行深度定制,从整体的选材用料,到缝线、安全带颜色、门槛板等诸多细节,均有多种选择。官方表示,用所有可选的选项做一个排列组合,可以有高达35000种组合。

空间方面:


动力方面:

悬架和底盘整体表现。全新 Cayenne Coupé标配了自适应空气悬架,悬挂高度为三档可调,分别为低中高。在轻度越野或者走烂路时,将悬架调整到高,可以增加一定的通过性。想要激烈驾驶时,将悬架调整到低,从而悬挂也变得更硬。在弯道里,更硬的悬架,更低的车辆重心,带来良好的侧向支撑性与稳定性。

搭载3.0T发动机的Cayenne Coupé车型,官方给出的100km/h加速成绩为6s,就实际体验来看,加速能力上并无太过惊喜的表现。8速Tiptronic S变速箱,如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下,变速箱非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右,时刻做好再加速的准备,油门响应也更为积极,对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应,区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这部变速箱就显得温柔了不少。

  换挡拨片表现,在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速,在日常驾驶过程中,它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验,驾驶风格稍微变的激进一些,就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉,降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏,在纯粹方面略逊一筹。

再来说说转向手感,全新 Cayenne Coupé的转向手感一改以往的“沉”。虽然转向系统电子化,但是不像其他品牌那样会有“飘”的感觉。保时捷厉害之处在于它把电子转向系统调教的手感如同液压助力的回馈力度一样。转向十分有质感,指向性很明确。在变道时,轻微打一点方向便可以完成变道超车的动作。方向盘转向没有一点虚位,“指哪打哪”。

悬架表现,普通模式下面对日常道路,能够发现它依然被舒适性主导,我承认我对它面向舒适性的妥协有所准备,但是没想到这么舒适。细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。

 Cayenne Coupé 配备的是一套全时四驱系统,支持多种越野模式以及底盘升降功能,日常驾驶,动力输出更偏向后轮,在湿滑路面,动力分配的情况为全油门下动力确实往后桥分配的比较多,非常容易做出转向过度的动作。不过这都不重要了,驾驶者可以将油门踏板踩得更加深入,让运动排气的声浪伴随充沛的动力,碾压略带起伏并不平整的路面,听觉上成为一种享受。疾驰的速度和车身敏捷的姿态夺取众人视线,同时也是对于同伴的挑衅,无论走在任何地方柔和自信的步伐都让它流露着高雅的气质,让自身的美和野性瞬间喷发,这就是 Cayenne Coupé的态度和性格。

总结:保时捷   Cayenne Coupé来到中国之际并不令人惊讶,从外到内的表现也完全在我们的意料之中,这是一辆十分典型的轿跑SUV,也是一辆标准的保时捷。我们可以看到更加动感的车身比例,结合独特的设计元素,赋予Cayenne Coupé无与伦比的典雅风范,以及保时捷品牌一直以来所擅长的深度定制化服务,让它可以满足绝大多数消费者的需求。而在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来的。

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