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7座SUV的标杆 试驾全新汉兰达2.0T 四驱至尊版

2019-01-28 来源: 车务网 作者:小利

纵然现在七座SUV很多,但汉兰达依旧成为很多人的标杆和最终选择,本次我们试驾的这款车型就是典型的例子,它不仅更好的提升了造型设计,在配置上也进行了升级,如此一来新款的汉兰达确实已经十分全面。另外,最重要的一点就是全新汉兰达的售价基本没变,但缺加了一大堆配置,非常有诚意。

外观方面:

内饰方面:

空间方面:

试驾方面:

本次试驾的是2.0T发动机,除了汉兰达,在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用,在1700rpm就可以释放350N·m的峰值扭矩,能够快速地进入了高动力平台,日常使用非常轻松,尤其是城市驾驶,这就非常的足够了,不过要是在高转速下,这台发动机还是缺乏爆发力。

油门初段的反应比较敏感,但谈不上有劲,在城里起步,超车、防加塞都挺好用,动力输出的很协调。但是在高速巡航时,敏感的油门可能让脚更容易疲惫,这时候,就要交给自适应巡航代劳了。

变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率,变矩器的锁止时机更加积极,并且在绝大多数的情况下,变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。

汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用,不过在高速行驶时,我会觉得它的换挡有些频繁,在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度。

悬架方面,汉兰达采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构,可以很好的过滤掉城市路面中的颠簸,而在经过一些减速坎时也可以很好的抑制住车辆的跳动,从而保证了车内人员的舒适性。

此外,汉兰达还配备了手动锁止中央差速器,能够实现前后轴动力固定在50:50,配合陡坡缓降功能,面对一些非铺装路面还是可以应付的。另外,采用的是一套智能电磁控制AWD四驱系统,前后轴动力可在50:50与100:0之间切换。

总结:汉兰达在驾驶层面也还是依旧的出色,从本次外观上的升级还是很有实质性的提升,很有效的增大了梯形进气格栅,让前脸格栅更加有气势,同时也显得整体更加厚重沉稳,而且想买一款全面并且让人省心的车型,汉兰达依旧是一个不错的选择。

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