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车主调查:还没“南孚金霸王”电量足?北汽新能源续航里程操碎心

2019-02-21 来源: 牛车网 作者:-

相信所有生活在北京的人都对北汽新能源这个品牌数值度更高,一来北汽新能源的总部建在北京,二来在北京见到北汽新能源旗下产品的机会也很多。当然这也归功于各个区县的新能源出租车,通州、房山、大兴、昌平、顺义、怀柔、平谷,北京市内绝对大多数的郊区县的出租车都从4年前开始更换为电动车。

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记得起初那会儿和第一批尝鲜的师傅聊天,他们说想要开电出租并不容易,各区县刚开始提供的名额并不多,你没点儿关系还真干不了呢。以昌平区为例,第一批投入市场正式运营的电车只有几十辆,当时还没有滴滴等打车软件,用电成本又比燃油车低很多,很多司机师傅正式看重这“一桶金”成了第一批电动出租车司机。

作为乘客,电动出租车起初8块钱的起步价也更是非常亲民,随着市场需求辆的不断增大,各区县政府也相应追加了第二批车辆,而那时也恰好正是各类网约车兴起的阶段。为了接单,电动出租车师傅也只能置办了第二台或是更多的手机,成了网约车司机。但网约车的兴起也给了所有正规出租车司机强有力的冲击,路边活少了,各类运营车辆多了,收益自然也受到了影响。但通过与多位电动出租车司机的接触和了解,其实真正最困扰他们的问题并不是网约车的冲击,而是车辆续航里程及频繁出现的各种小毛病。如今各区县的电动车司机师傅甚至想要放弃该职业,另谋生计。那么究竟问题出自哪里呢?

车主调查:还没“南孚金霸王”电量足?北汽新能源续航里程操碎心

全国基本上每个拥有汽车制造业的城市,其城市内所用的出租车辆源一般都是本地品牌的产品,北京的新能源出租车用的基本上都是北汽,北京现代以及长安新能源占比很小。其中北汽新能源在北京市场投入的电动出租车有两个系列,最早是EV系列,现在是EU系列。也可以说最了解这两系列产品的人,其中之一肯定是每天与产品接触的司机师傅。而通过《车主调查》对与各区县几十位的司机师傅的调查后,得知近九成的人对北汽新能源的产品有所不满和吐槽。

#续航苦短需及时充电

近九成的司机师傅表示,续航是最大的痛点。由于电动出租车要在晚上8点30分前回到公司充电,(夏季9点30分)一般没有特殊情况都要遵守公司的规定。再加上每个月将近5000元甚至超过5000元的“份儿钱”,所以大家想要啊保证一定收入,最理想的情况就是早上取车,中午最凑合、最快速的解决伙食问题,尽可能的用白天的时间多接一些单。但理想的情况大多数都是无法做到的,该问题不来自司机师傅本身,而来自车辆续航。

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以下为车主叙述文字整理:

电车司机鲍师傅:以EV200为例,理论上来说这个标识的意义就好像纯电能跑200公里。但实际情况可不是这样,司机师傅纷纷表示冬季无乘客的情况下,肯定是不敢开暖风的。冷自己忍着不说,即便是这样的情况下,续航里程也就是一百公里,如果再把暖风打开,也就60公里就显示电量低请连接电源了。如果是夏季,满电状态下能跑个130公里左右,前提还是尽量少开空调。因此这样的续航水平肯定不能完成一整天的工作。单是县城内的“小活”这样的续航里程也无法满足一天的使用需求,因此续航低只能多次充电,很多师傅中午会到充电桩再充一次电,否则下午就只能早早收车。这样一来增加了成本不说,耽误了正常工作,患上了重度续航焦虑症。

电车司机李师傅:提到EU系列,很多现在还在开EV系列的司机师傅也非常想更换该系列车型,因为EU260的续航水平基本能和官标持平,当然这也是天气暖和且不开空调的工况下。如果进入冬天,150公里就是续航的极限了,如果开暖风续航还会减少30公里左右。气温低的情况下,快充时间会有所增长,而且最后几格电会偶尔出现充不进去的现象。

相比燃油出租车司机师傅,开电车的师傅往往冬天坐在车内还穿着厚厚的棉袄,带着手套和穿着棉鞋。原因就是暖风太费电了,严重影响续航里程。

#接连不断的小毛病

电车司机陈师傅:北汽新能源的小毛病出现非常频繁,车队的日常维护一直在做,但这车确实不让人省心。它的车出现过充电没反应、失去动力、刹车异响等问题,目前跑了不到四万公里,刹车片已经换了两组了。刹车经常需要用很大力,刹车的初段就像没有一样,让人没有一点底气。

车队基本上80%以上的车都出毛病,一般是大灯特别容易烧坏,售后给出的原因是电池的电压长期较高,导致寿命变短,再加上温度过热,所以灯泡特别爱坏,修好了用不了多久就发现又成了“独眼龙”。

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然后就是转向机,EV系列的转向机爱出故障也不是什么新闻了。不少司机师傅碰到过转向瞬间失灵,一秒后又恢复的情况,若不是当时车速慢,很有可能就因为这一秒的刹那间酿出惨剧。

之前昌平电车队里就有人出过事儿了,没让对外说,事儿给压下来了。出事故原因就是因为转向机故障,方向失灵直接撞在了围栏上。后来车队开会说之后如果车辆转向时出现异响或者正常行驶出现跑偏现象,要及时反馈维修,千万别再凑合着开。

#故障频繁是因为运营车辆使用强度高?

去年年末,国家市场监督管理总局发布了对69358辆北汽新能源EV、EX、EU系列等车型因制动性能不足被召回一事。但根据庞大投诉信息显示,北汽新能源EU、EV系列存在大量转向系统故障的维权投诉,甚至还因为转向失灵酿成多起事故。

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来自北京的石女士称自家爱车EU260,沿四环主路由东向西行驶至中关村时,并线过程中方向盘突然锁死,间隔10多秒后仪表显示EPS故障。石女士驶出四环路后立刻把车停在辅路边上,所幸没有发生交通事故。间隔5分钟后石女士再次启动车辆时,方向盘助力失效。

经过调查,北汽新能源转向系统故障的投诉中,有四分之一左右的投诉是来自共享汽车。多位使用共享汽车出行过的用户,碰到过车辆转向异响、锁死、无助力的情况,维护工作不到位肯定有关系,但产品可靠性差才是罪魁祸首。面对庞大的投诉量,这次召回只对制动故障进行优化而没有改变转向系统的故障,那是不是还要召回一次呢?

不少车主反映4S店更换零配件和维修后,故障甚至还会复发,因此根本原因可能出现在系统和结构上。北汽新能源汽车所用电动助力转向系统,分为管柱助力式和齿轮齿条助力式两种。而EU、EV系列用的是齿轮齿条助力式转向系统,管柱助力式转向系统则应用在EC系列车型上,而EC系列车型基本没有接到此类投诉,显然问题非常有可能出现在齿轮齿条助力式转向系统上。

#用车成本基本可以忽略不计?

现阶段选择电动车的消费者大多都因为指标限制,相比燃油车电动车的指标更好获得。当然了,电车也是未来的大趋势,毕竟用车成本什么的也更具经济性。但其实若是为了日后靠电费省油费,这个想法不能说不靠谱,但多少都有些荒谬了。

北汽新能源EU系列其实也可以说是绅宝D50的纯电版本,原型车就是绅宝D50,起售价就是7万元左右。而EU5现在补贴后的价格是13万起,不算入燃油车优惠的情况下,两车差了6万元。如果这6万元用来加注汽油的话,现在的92号汽油不到7块钱,差不多可以加小一万升92号汽油了,足够供绅宝D50正常工况下行驶10万公里以上了,正常家庭用车的话够开5年左右了。所以说想买电车省去加油的费用,还是需要多算计一下的。

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充电这块的费用不琢磨不觉得贵,前提是如果可以在家里的独立充电桩充电,费用会很便宜。如果家里不具备安装充电桩的条件,每次充电都需要去找公用的充电桩,那不单是麻烦的问题,费用也会比私人电桩贵至少两倍以上。当然,这里没有包括充电过程中产生的停车费。

再来说售后维护,别以为电车是不需要任何售后维护和保养的,北汽新能源EU、EV车型的减速器油更换周期为两万公里,一般燃油车的更换周期则普遍为8-10万公里左右。而EU、EV系列每两万公里需要更换一次齿轮油,店里报价约为320元-400元左右。如果更换制动液等其它日常易损件,车主给出的平均价格大致为1000元左右。由于现阶段电动车的日常维护和维修只能到官方店里进行,一般的修理厂只能维修燃油车,所以到店维护和维修也就成了必选题了。

#车主调查有话说

目前可以确定的是,EU、EV系列车型因为续航和故障问题,已经对司机师傅造成了严重不便。作为运营车辆,采购方没有对产品进行了解肯定是说不过去的。当然,这其中也不排除其他因素的影响。但无论怎说,产品质量不过硬都是没办法被理解的。要知道,现在大街上随处可见的燃油出租车老伊兰特,饱经沧桑的它们通常已经经过几十万甚至百万公里的洗礼,依然能被出租车师傅所津津乐道,从始至终很少掉链子。

再看电车,却是饱受诟病。若以仁慈之心先将续航问题看淡,那转向机“天生故障”就真的无法被理解和接受了。置安全隐患而不理,一辆极有可能因为车身故障导致危险发生的车辆,想想就令人后怕。请不要再以现阶段电车发展慢、成本受限等等观点看待此事,绝大多数消费者持观望态度已经有很长一段时间了,若是旗下产品先在运营车辆上就呈现出非常不靠谱的口碑,那消费者又凭什么去信任这个品牌呢?另外,作为乘客,这台电动出租车是不是可以放心乘坐?

(部分图片来自网络 侵删)

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