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超大优势 天生高级 实拍广汽丰田威兰达2.0L

2019-12-27 来源: 车务网 作者:晟楠

广汽丰田TNGA家族迎来第四位新成员:威兰达。该车型从11月7日正式命名公布,到11月22日广州车展全球首秀,再到12月8日亮相广州马拉松,受到了行业和消费者的强烈关注,人气越来越高。威兰达之所以备受关注,主要是威兰达延续了高级车基因,具有高颜值、高性能、高品质、高保值、大空间等优势,还有广汽丰田优异的渠道服务口碑。另一方面,威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发,无论是平台、动力、四驱系统和配置,相比同级车型都更为优越,可谓天生高级。

作为广汽丰田全新TNGA中型SUV,威兰达致力创造具有高辨识度震撼魅力的造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大领先优势,将使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者”的理想座驾。

外观设计:

在前灯的设计上,也融入了很多柔美的元素:整个大灯的轮廓纤细修长,线条优雅柔美。前灯有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。

内饰部分:

威兰达采用了领先同级的“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏完美的连接在一起,实现信息联动,彰显科技感。

威兰达具备车联网功能,搭载DCM丰田车载数据通信模块,来实现数据共享。在丰云悦享当中,可以实现众多的功能,如车况检测,车辆防盗报警,被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务,用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能,24小时365天提供最上乘“安心安全”服务。

空间部分:

动力方面:

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型,搭载“2.0L Dynamic Force发动机 Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机 E-CVT 全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成,燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率,2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;2.5L发动机达到了41%,综合工况油耗低至4.6L/100km,实现强劲动力与低油耗的最佳平衡,为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。

威兰达不仅拥有领先同级的热效率和动力系统,还兼具卓越的加速性能和燃油经济性能。加速性能方面,尤其是2.5L的E-Four混动版,可以达到8秒多的零到百公里的加速。燃油经济性方面,全新威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也遥遥领先。

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上,采用齿条直接驱动方式,使电动助力更快的传递到两侧的方向轮,实现转向更灵敏更精准。

后悬采用全新“双叉臂独立悬架”,优化了减震器和螺旋弹簧,在保持操控性的基础上,又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能,悬架调教偏硬,牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品,既有舒适性,又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性?关键在于TNGA低重心的设计,只有低重心才能更稳定,这在悬挂调校方面不用调校太硬,可以适当软一点,既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。

威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统,优于同级仅一款四驱系统,且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。

全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统,为丰田全球首创,其技术亮点是,左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

当车辆在入弯时需要制动,DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,左侧外制动力小,内侧制动力大,产生一个向内侧旋转的扭矩,更加方便入弯;出弯则需要更精准的控制,后方联轴器更多的把动力分配到外轮,内轮的动力相对减少,可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯,所以不管是入弯还是出弯,DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。

此外,DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”,脱困更容易。其中,第一种是正常模式NORMAL,一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL,第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面,第三种是ROCK&DIRT模式,一般是用硬石路岩石路况。

New  E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N•m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New  E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20:80,后轮的动力首次超越了前轮,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车的驾驶感受,动力比例大约提高了1.3倍,达到了80%。

威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验。

总结:威兰达作为一款基于丰田中型车架构平台打造尤为重要。威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。通过之前对其他TNGA架构车型的体验,对很多技术我们早已不再陌生。而从单独威兰达这一款车型来看,从内外设计、动力总成、四驱系统再到驾驶辅助系统,都有着极为出色表现,虽然还未经过试驾,但通过之前对其他TNGA架构新车的体验,威兰达在很多方面的表现完全是可观的状态。威兰达的“信心与自然”来源于很重要的基石:全新的TNGA-K高端平台。它能使车型在基本的性能上得到强化;拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统,这些整合在一起才是威兰达可以突破传统SUV性能的制胜法宝。相信随着明年年初威兰达的上市,将对合资紧凑SUV市场带来格局性的改变。

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