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驾控游刃有余 智联魅力震撼 试驾广汽丰田威兰达2.5L混动版

2020-09-02 来源: 车务网 作者:似水

作为广汽丰田全新TNGA中型SUV,威兰达致力创造具有高辨识度震撼魅力的造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大领先优势,将使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者”的理想座驾。威兰达之所以备受关注,主要是威兰达延续了高级车基因,具有高颜值、高性能、高品质、高保值、大空间等优势,还有广汽丰田优异的渠道服务口碑。另一方面,威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发,无论是平台、动力、四驱系统和配置,相比同级车型都更为优越,可谓天生高级。

外观方面:

内饰方面:

空间方面:

动力方面:

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型,搭载“2.0L Dynamic Force发动机 Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机 E-CVT 全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成,燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率,2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;2.5L发动机达到了41%,综合工况油耗低至4.6L/100km,实现强劲动力与低油耗的最佳平衡,为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。

威兰达不仅拥有领先同级的热效率和动力系统,还兼具卓越的加速性能和燃油经济性能。加速性能方面,尤其是2.5L的E-Four混动版,可以达到8秒多的零到百公里的加速。燃油经济性方面,全新威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也遥遥领先。

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上,采用齿条直接驱动方式,使电动助力更快的传递到两侧的方向轮,实现转向更灵敏更精准。

后悬采用全新“双叉臂独立悬架”,优化了减震器和螺旋弹簧,在保持操控性的基础上,又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能,悬架调教偏硬,牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品,既有舒适性,又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性?关键在于TNGA低重心的设计,只有低重心才能更稳定,这在悬挂调校方面不用调校太硬,可以适当软一点,既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。

威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统,优于同级仅一款四驱系统,且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。

全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统,为丰田全球首创,其技术亮点是,左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验。

总结:威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。通过之前对其他TNGA架构车型的体验,对很多技术我们早已不再陌生。而从单独威兰达这一款车型来看,从内外设计、动力总成、四驱系统再到驾驶辅助系统,都有着极为出色表现。威兰达双擎凭借符合年轻消费者的造型设计、实用宽敞的空间表现、丰富实用的配置表现、出色的驾驶质感与燃油经济性,低至4.6L的百公里油耗表现相信也能让人足够满意。另外,站在消费者角度,广汽丰田威兰达提供的这三套四驱系统各具特色,可以很好地满足自身需求。在良好的道路状况下,车辆能够以更为经济节能的两驱形式运转,当激烈驾驶或者遇到湿滑、坑洼路面时,车辆又能以四轮驱动为驾驶者提供良好的抓地表现和通过性能。不论你是满足代步需求的家庭用户,还是追求空间的新晋奶爸,或是向往远方的自驾爱好者,它都能很好地满足你。

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