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肌肉灵魂依旧 试驾福特Mustang 2.3T

2020-06-28 来源: 车务网 作者:L

作为一个车轮上的国家,美国人对车的喜爱程度早已超出了交通工具的范畴,在当时,一种名为Drag Racing的直线加速赛在群众之间流行了起来,应运而生的就是那些有着粗犷外观与强大马力的美式肌肉车了。但是被定位为平民跑车的野马Mustang初入中国市场就占据了一段时间的C位,与同级别的雪佛兰科迈罗、丰田86、斯巴鲁BRZ等跑车相比还是略胜一筹。

并且随着国内年轻消费者越来越追求个性化,要凸显自己拥有与众不同的眼光,这些别具一格的美式肌肉车开始被重视。之所以能讨好年轻消费者,归根到底,产品力是重要因素。它既能满足消费者向往与众不同的心态,又有强大的动力性能,而且价格方面也能兼顾到位。此外,得益于美国电影,众多年轻消费者深受美式肌肉车文化的影响,令他们觉得买一辆路上罕见的美式肌肉车便能享受到吃瓜群众仰望电影主角的优越感。

外观方面:

内饰方面:

空间方面:

动力方面:

当你需要超车时深踩一脚油门变速箱会立即连降5个挡位,为你提供动力,不过变速箱换挡速度还是应该做到更快一些,目前还是存在不到一秒的反应时间,延迟感让人不太舒服。

标准、湿滑、运动、赛道、直线加速五种模式的选择足以满足驾驶者的各种需求,其中在赛道模式下,车辆会自动关闭ESP。除此之外,为了更加细腻的提高驾驶体验,在驾驶模式选项的旁边还提供了转向模式的调节,共有日常、舒适以及运动三种模式。

而在运动 模式和更直接的赛道模式下,电子干预将越来越少,变速箱的换挡逻辑及油门响应,也会越发有利于驾驶者调用出发动机的全部功率,如果还想有更多的控制权,试试换挡拨片吧,在手动模式下车辆换挡完全由你掌控,即便踩到断油也只是限制动力输出,而不会自动升挡。

这台Mustang的前后重量配比为53.5:46.5,这样的配比在一台跑车上确实算不上什么优秀数据,车头重量较大在日常驾驶中不会觉得有什么不适,毕竟原厂的4活塞卡钳制动力还是很到位的,可一旦跑山路,弊端就显露出来了。

日常代步使用舒适模式,即便如此也会觉得转向力度真的是挺沉的,停车、低速掉头时,如果是女性用户真的就要用点力气了。好在转向整体还是非常精准的,基本不存在什么虚位,相比现在的电子助力,这套转向系统显得很原汁原味,很有机械感。不过只要你喜欢这台Mustang它依旧可以陪你玩得不亦乐乎。

总结:从美国本土到走向世界,Mustang也在为了全球的消费者而做出改变,2.3T版本的出现就是很好的佐证。同样奔放的外观再加上更为经济的动力组合,对于那些喜欢肌肉车又不想承担高昂售价与惊人油耗的消费者来说再合适不过了。它依旧是你那辆让你魂牵梦绕的Mustang,它的灵魂依旧存在。野马在国内的车主注定是小众的,在这里它并非是一辆平民跑车。对手?也许有,科迈罗、丰田86、斯巴鲁BRZ、等。喜欢的人非常喜欢不喜欢的很难接受,所以Mustang在某种意义上,是唯一的。我们不能指望野马的定位会有什么改变,只能努力变成它的消费人群中的一员。也许终有一天,我也会成为一匹野马,和你一同驰骋在无尽的草原。

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