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性于心 感于型 海外试驾捷豹E-PACE

2018-04-17 来源: 汽车之家 作者:

来自地中海的风吹拂着这座岛屿,即便是在远离海岸线的机场,也能在第一时间感受到这里的暖意。15.5℃的年平均气温舒适宜人,让人无论何时都愿意在这儿多停留哪怕一分钟。尤其对于来自寒冷地区的人来说,能在正值隆冬的时节享受这样的天气,真的是惬意。哦,对了,我是在回忆一段近三个月前旅程,让我记忆犹新的除了科西嘉岛迷人的风光,还有那只小豹子。

汽车之家

  它是捷豹E-PACE,捷豹家族的第二款SUV,也是目前捷豹产品序列中唯一一款横置发动机的产品,有人说它变味了,是吗?那要等开起来再说,至少从外观上,它的血统纯正到让人无法质疑。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  捷豹的人都亲切地叫它Baby Jag,从这个名字就能看出它在家族中的定位。它的样貌很好的继承了两位兄长——F-TYPE和F-PACE的特点,圆润的风格又让它少了一些狠劲儿,多了几分亲和力。R Dynamic套件就好像一件运动服,穿上它气质立显,不过国内的朋友可能要失望一下了,据可靠消息,国产车型并不会有R Dynamic套件的选项,至少前期上市的产品上不会出现。捷豹对E-PACE车主的设想是35岁左右,有家庭的人士。拜托,要知道中国奔驰S级的车主平均年龄只有39岁,要按这么推算,E-PACE的消费群体应该是95后才对...如果你让95后在有R Dynamic套件和没有之间做一个选择,我想结果会呈现一边倒的态势。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

车身尺寸对比(单位:mm)
项目/车型捷豹E-PACE宝马X1奔驰GLA奥迪Q3
4395456544494398
1984(含后视镜)182118041841
1649162415351591
轴距2681278026992603


  可靠的消息是,国产版本的车型不会加长,这也就意味着,在几位主要竞争对手面前,它的长度是最短的,轴距也没有什么优势,特别是在面对国产X1这种“作弊”的选手面前。另外准确来说,在宝马的产品序列中,它的对手应该是X2而非X1,但X2未来并不会国产,所以在价格方面能够形成竞争的,还是X1。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  从名字来说,很多人都会将它与F-PACE联想在一起,但实际上如果你观察的够仔细,会发现它身上来自F-TYPE的设计元素似乎要更多一些。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  这是一辆在设计上很有趣的捷豹,这个结论你会在不经意间发现它的小秘密后得出,以往的捷豹虽然在颜值上分数都不低,但相比之下E-PACE上的玩味更足,比如说这个照地灯上的图案,只有在晚上你才能发现。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  捷豹在介绍自己车的特点时,除了英伦血统外,通常还会炫耀一下自己的全铝车身。不过遗憾的是,E-PACE并没有继承这个特色,它的底盘核心结构是由硼钢制成的,只有外壳、尾门、车顶是铝制材质。这也使得它的重量并没有那么轻,像我们这辆P300 AWD的重量就超过了1900kg,跟大哥F-PACE相当。

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  如果一套内饰只能靠触感才能体现它的高级,那么可以说在设计层面它已经失败了,这方面的例子不胜枚举,但显然E-PACE并不是其中的一个。我很庆幸它的设计血脉传承自F-TYPE而不是F-PACE,因为对于这么一款小车来说,对称式的设计显然太过沉闷了。黑红双色的搭配也为质感增色不少,无论在用料还是做工,它都对得起豪华品牌的称号。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  高配置是意料之中的,不过按照捷豹的套路,这些看着很美好的配置往往都是需要你用大价钱买到的,有些甚至还需要选装。今后的国产车型能保留几分,这个答案还待揭晓,不过现在我们能知道的是,10英寸的大屏是标配。

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  车内同样有一些细节,但它又不急于让你发现,像这个储物格里的豹纹,如果你不仔细看,那可能一直也不会发现它,不过一旦发现就能给人意外的惊喜,有点闷骚。

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  E-PACE有两项数据,在同级对手中绝对拿得出手,它车内有5个USB接口(前排2个后排3个)和4个12V电源。哪怕有一天这辆车真的满载了,所有人都想充电也没问题。不过说实话,后排3个USB口对一般家庭有点过剩,如果能把其中一个换成220V电源也是挺好的。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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空间不是它的强项,这点早在意料之中。未来进入国内,它也不会加长,不过在同级别中,如果跟GLA和Q3这样的对手比,也基本能打个平手。别提X1,在这个级别中,它的空间是作弊般的存在。

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  没想到有一天捷豹的储物空间能让我这么满意,前后门板的储物格都很宽很深,虽然现场我们只能找到这种250mL的小瓶水,但通过目测,如果是500mL的水放进去也毫无压力,捷豹的设计师表示,这个储物格直立放置一个大瓶饮料是没问题的。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  灵活多变的中央扶手箱也比较有特点,前排的两个杯架加盖能放手机,整体拿下来能为扶手箱进一步扩展空间。另外,在扶手箱里还有一个专门的隔断,前面专门为iPad留出了一个空间,就在图中杯架的后方。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  作为一辆紧凑型SUV,E-PACE的后备厢已经在同级中已经不算小了,扩展前577L,后排座椅放倒后有1234L。作为参考,GLA的后备厢容积是421L,扩展后836L;Q3是460L,扩展后1365L;乘坐空间变态的X1在后备厢常规容积这项上也不如E-PACE,为505L,座椅放倒后,其轴距优势得到展现,扩展容积达到1650L。

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捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  汽油版的E-PACE理所应当使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列发动机。我们试驾的这款P300车型的2.0T发动机能够迸发出296马力,听着挺带劲吧,不过遗憾的是,未来国产车型只会有200马力和250马力两种调校,与发动机搭配的是ZF的9速手自一体变速箱,跟同平台的极光一样。另外我真觉得这个挡把要比旋钮换挡机构更适合它,F-PACE也应该换成这个。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  其实动力方面可说的不太多,将近300马力对这么个小家伙来说点确实有点过剩,但它并不急于向你展示它的本领,在ECO和COMFORT模式下,前段动力输出甚至略带一丝慵懒,这种感觉很容易适应。在科西嘉岛上下起伏但并不蜿蜒的公路上,当你发现前方视野之内竟然一辆车也没有时,难免脚下会有一些冲动,296马力会告诉你它的能力是名副其实。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  在远离城市中心的公路上,别说堵车,就连红绿灯都少得可怜。所以我要承认,对于这台9速自动变速箱,我并没能体验到它在全路况下的表现,而且加上“过于”充沛的近300马力,公路上一般的加速,变速箱甚至不屑靠降挡来提升车速。升挡动作悄无声息,COMFORT模式下不到1800rpm就会升挡,90km/h就能自动挂上9挡,转速不到1500rpm。这种路况下,人的精神都跟着舒缓下来,旅途的倦意此时也找上门来,然而一个岔路口,导航将我指引向公路的另一边。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  随之而来的是长达几十公里的山路,DYNAMIC S挡让我和车都精神起来,不断地减速、加速,这台变速箱都能跟得上节奏,不过从主观感受来说,相比纵置的ZF 8AT,它还是稍微欠缺一丝果断。正如前面所说,在科西嘉岛的两天,我们根本就没有遇上过堵车,大城市里走走停停的场景并没有出现,最容易暴露问题的频繁低速挡位切换自然也没体验到,所以这部分就先不予评价了。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  另外别看它小,但不要忘了这是一辆捷豹,DYNAMIC模式下,除了油门变得更加灵敏外,身后的排气声浪也在时刻提醒着你,它已经兴奋起来了,尽管这声浪欠缺一些六缸的厚重,相比捷豹标志性的嘹亮嗓音,它又少了一丝炸裂,但我仍认为在原厂四缸车中,它的声音算是悦耳的。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

  E-PACE这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩,过弯时会对弯心一侧的车轮实施制动,帮助车辆过弯,加上它短小的车身,这也让我对它的操控的期待值颇高。 转向还是保持了捷豹一贯的精准,尽管电子感比较重,但路感也没有被完全抹杀。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  它的操控并不像想象的那么自如,如果说制约F-PACE操控更进一步的是它的大车身,那E-PACE 1900kg的体重则是限制它的“罪魁祸首”。这使它无法将小身材这个优势发挥出来,每次激烈的刹车、转向,你都能感受到车头的重量,入弯前控制好车速至关重要,否则迎接你的将是无情的推头,而且四条四季胎的极限也远不如普通轮胎。但要承认的是,悬架对于车身的支撑还是挺到位的,弯道中不会有太明显的侧倾,考虑到它的自重,这样的表现已经比较出色了。

捷豹 捷豹E-PACE(海外) 2018款 P300 AWD R Dynamic

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  它公路行驶的舒适性让人印象深刻。一个多小时前,在我将它缓缓驶出停车场,准备开始这段旅程的时候,尽管车速不快,但停车场外的减速带还是让我下意识踩了刹车。当我已经绷紧臀部肌肉准备接受冲击的时候,“砰砰”两声,座垫传上来的冲击远低于我的预期。它对于颠簸的过滤方式要比F-PACE友好的多,路上的小坑洼都能很好被隔绝在地板下,同时悬架又不失紧绷,保留让你感知路面的权利。如果论舒适性,它比F-PACE和XE都要好,何况我们这辆车装的还是20英寸的大轮圈,这种表现还真让人有些意外。

总结:

  E-PACE是一辆让人有些意外的捷豹,从固有印象来说,以往的捷豹都保持着那份个性,想拥有它,你就要接纳它空间、储物空间的短板以及硬邦邦的悬架,想要它向你妥协,可能性不大。但E-PACE这只小豹子就深谙讨人欢心之道,它有着招人喜欢的外表,在一些小细节上也总能给人惊喜,但乘坐空间较小也是选择它你需要接受的不足。北京车展上,它就要来到我们身边,那时候可以看看,它是否也能撩到你。



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